２００５年９月１１日製作
９月４日、愛・地球博にインド氏に行ってきました。
２５日までの会期で、各パビリオンは長い行列。
初物の多い乗り物中心に乗ってきました。
行きは新横浜からのぞみ５号で名古屋へ。そこから211系5000番代10両のエキスポシャトルに乗車。
空いていた最後部に乗車。そのまま高蔵寺から愛知環状鉄道の万博八草まで直通ですが、
高蔵寺から後発の愛環車が万博期間後に引退がうわさされる100系の予定スジで、
高蔵寺で確認すると停車していたので急遽乗り換え。前日HPを見ると運用入りしていませんでした。
200+100+300+300の4両編成。冷房からの音で、期待していたMT46の音は聞こえずらかったです。
しかしながら運用を調べていて、愛環線の設備の発展・充実ぶりには驚きました。
岡崎付近の専用線敷設による東海道線との分離、
複線用地で建設された敷地を有効利用した部分複線化、
313系電車と同様の2000系大量増備、
などが行われ、20分間隔で電車が走るようになりました。
万博期間中はさらにシャトル10連が大挙乗り入れ、期間後でも直通運転が開始されるなど、
「岡多線」時代165系3連に乗ったイメージ、
その後10年前に乗り通した時のイメージから、大きく飛躍した感じがしました。
万博八草に着き、リニモに乗り換え。20分程乗り場までジグザグになった通路を歩き、乗り場へ。
すし詰めで乗車するとすぐ発車。静かな加速で揺れも少なく、勾配も感じさせない登坂力でした。
2つ目の万博会場で下車。駅前が会場で、セキュリティーチェックのあと入場。
まず、近場の超伝導リニア館へ。50分程並んで入場。
まず日本の鉄道の生い立ちを短い映像で立ち見したのち映画館のようなホールへ移動。
3Dメガネをかけリニアの迫力ある走行映像を12分視聴しましたが、ただ走行シーンばかり。
終わっても歓声など全くなく閑静で、物足りなさを感じました。
並んでいなかった実車リニアの中を通り抜け、記念撮影。
次にリニア館裏から出ているIMTSに乗車。
専用軌道を隊列して走る無人バス（法規上鉄道）で、3台目に乗車。
車両はバスそのもので、運転席にはモリゾーのぬいぐるみがシートベルトをして座ってました。
途中西ゲート駅で列車交換し、EXPOドーム駅で下車。
3台連続を撮影しようと駅近くのループ線で待っていましたが、来るのは2台連続ばかり。
結局乗車したのだけ3台連続で、30分程戻ってくるのを待って撮影しました。
近くのキッコロゴンドラで移動しようかと思いましたが、40分待ちで、
瀬戸会場移動用のモリゾーゴンドラと同形態なのでやめ、グローバルループを歩き、
途中トルコアイスと冷麺を食べつつ休憩。
食事館？を出て今回の目玉、
冷凍マンモス展示の整理券を取りに行くと「18：20」集合。名古屋にいる時間・・・。
あきらめ、もうひとつの瀬戸会場へ行くモリゾーゴンドラへ。ここでも50分程並び乗車。
普通の循環式ロープウェイですが、
途中住宅地を抜けるため液晶ガラスによって2分ほど曇って外が見えなくなり、
終点近くでは方向を変える為、一旦ロープを放し構内レールを走り、再びロープを掴む
箱根ロープウェイの駅の様な場所がありました。
8分程で到着。瀬戸会場は小さく、会場見学の整理券もすでに配布終了。
フラッペを食べて帰りは燃料電池バス乗り場へ。50分雨の中並び乗車。
エルガを改造したバスで、車内の見付けは普通のバス。
エンジン音は無く、80Kwのモーター２つで駆動しているせいか、とても静か。
車内のモニターで、排気ガスの代わりに水しか出さない事をアピールしていました。
長久手会場に戻り、一応今回の乗り物系を乗りつぶししたので、会場を出てリニモ乗り場へ。
乗車するのに30分ほど掛かりました。
万博八草からはエクスポシャトルで名古屋へ直行。のぞみ318号で東京へ。
いつもの特急に乗り、恐ろしい大雨の中無事到着し、帰宅しました。